Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Без малого два года назад на «Лада Веста Night» в Красноярске мы (Drom.ru) одними из первых в России инкогнито купили для ресурсного теста черную Ладу Веста с 1,6-литровым 106-сильным двигателем, роботизированной трансмиссией (АМТ) и в максимальной комплектации Luxe Multimedia. Прошло ровно 23 месяца, Веста проехала 78 882 км (из них примерно 42 тыс. — под водительством автора этих строк), пора подводить итоги. Итак — «Брать или убегать?».

«Черная» Lada Веста повторит путь других дромомобилей — в пятницу,
3 ноября, ее продадут с аукциона.
Стартовая цена — 1 руб.
Смотрите страницу лота

Наша Веста эксплуатировалась в разных климатических зонах и на дорогах с самым разнообразным покрытием

Аргументы «за»

Цена

Лично знаю двоих людей, которые купили Весту только потому, что не видели другой альтернативы на рынке. Логика была примерно такая: «В наличии 600 тысяч рублей. Других новых полноценных автомобилей за эту цену нет. Достойных предложений на вторичном рынке (и в первую очередь среди праворульных авто) за эту сумму не встретилось, по крайней мере в Иркутске. Вот и выбрал Весту. И пока не пожалел».

Сразу после покупки мы отправили Весту в пробег для тест-драйвов читателей Дрома по городам Урала, Сибири и Дальнего Востока

Когда мы покупали Весту два года назад, за топовую версию Luxe Multimedia (с учетом доплаты за цвет) выложили 670 тысяч рублей. За эти деньги тогда можно было взять Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo или Nissan Almera в сопоставимой комплектации. И даже при такой конкуренции на старте продаж на Весту был ажиотажный спрос.

С тех пор ситуация изменилась. Сегодня «наша» Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) 5-AMT Luxe Multimedia c учетом доплаты за окраску «металлик» стоит 731 000 руб. Подорожание за два года — 61 000 руб. Но конкуренты из-за большей импортной составляющей и роста курса доллара/евро подорожали значительнее. При подготовке материала мы подсчитали на сайтах дилеров стоимость конкурентов (авто сегмента B+, что входят в Топ-25 продаж по итогам 9 месяцев 2017 года) с двигателем 1,6 литра и автоматической трансмиссией в максимально близких комплектациях.

Марка, модель Продано шт. стоимость, руб. Конкурентные преимущества Kia Rio 73 532 909 900 123 л.с., 6-АКП Lada Vesta 54 641 741 000 Круиз-контроль, навигация, камера заднего вида, противоугонная система, EBD, ESC, TCS Hyundai Solaris 53 264 964 900 123 л.с, 6-АКП Volkswagen Polo 33 999 940 850 6-АКП, круиз-контроль Skoda Rapid 21 605 1 032 062 6-АКП, круиз-контроль По итогам продаж в России в январе-сентябре 2017 г.

Что в итоге имеем? Лада Веста доступнее всех конкурентов минимум почти на 100 тысяч рублей. При покупке Kia Rio сейчас действует скидка до 75 000 руб. за утилизацию старого автомобиля с оформлением кредита на новый. Без нее цена на модель приближается к Polo и Solaris. Кроме цены в пользу Весты — лучшая среди конкурентов комплектация. В минусе — маломощный двигатель (с 122-сильным мотором объемом 1,8 литра Веста будет стоить в топе 756 900 руб.) и небесспорная роботизированная трансмиссия.

Вариант с 1,8-литровым мотором я бы рассмотрел (на момент нашей покупки такой версии не было). Имеющегося 1,6-литрового двигателя вполне достаточно для городской езды, но он болезненно реагирует на полную загрузку, его не хватает для динамичных обгонов на трассе. А вот полноценного автомата «АвтоВАЗ» для Весты не предлагает в принципе. Имеющийся «робот» делает автомобиль дороже по сравнению с «механикой» на 25 000 руб. (у Rio за 6-ступенчатый «автомат» придется доплатить 40 тысяч) и достаточно экономичен.

Техобслуживание и ремонт: цена и доступность

Заключительное ТО и ремонт Веста проходила в автоцентре «Лада» Яблоновском (Адыгея)

Для жителей глубинки важно, что «АвтоВАЗ» имеет самую широкую в России дилерскую сеть, в отличие от конкурентов почти всегда (за исключением Восточной Сибири и Дальнего Востока) — «в пешей доступности». Личный опыт владения Вестой говорит о том, что на техобслуживание (Иркутск, Краснодар) можно записаться буквально на следующий день (хотя у моей коллеги Ксении Фроловой были проблемы с записью на ТО Весты в Красноярске, а во Владивостоке в ожидании пустяковых запчастей автомобиль простоял в рамках гарантийного ремонта 45 дней). Вазовские дилерские центры по клиентоориентированности и комфорту сегодня не уступают «иномарочным» СТО. Тем не менее и в Иркутске (ТО-60), и в Краснодаре (ТО-75) устранить тряску при старте не смогли, а горящий «чек» преследует нас уже 20 тыс. км — погасить эту «путеводную звезду» «АвтоВАЗу» пока не под силу.

Помимо горящего «чека» периодически (к примеру, после пробуксовок) вспыхивает индикатор неисправности трансмиссии

Различные исследования говорят о том, что модели «АвтоВАЗа» на сегодня самые недорогие в техобслуживании (ТО). Давайте посмотрим стоимость ТО — заявленную производителем и реальную — с учетом дополнительных и внеплановых ремонтных работ.

Пробег, км Заявленная цена, руб. Реальная цена, руб. Стоимость дополнительных работ (руб.) 8445 — 1040 Замена масла по просьбе дилера 14 386 5500 3398   15 964 — 1600 Замена масла после поломки на севере Байкала; заглушка ДВС — 400 30 059 7600 7800   44 836 5500 9650 Замена передних тормозных колодок — 3000 50 900 — 8500 Замена двух лампочек — 1100, замена задних ступичных подшипников — 7400 59 344 7600 5652   63 705 — 1720 Замена передних тормозных дисков 75 034 5500 22 875 Ремонт крепления радиатора, замена приводного ремня генератора — 6168, замена передних амортизаторов — 11 244

Итого на техобслуживание и ремонт за без малого 80 000 км было потрачено 62 635 руб. Много? Мало, особенно учитывая то, что четверть этой суммы пришлась на обслуживание, а точнее — недавний ремонт в Краснодаре. После достаточно мягкого наезда на бордюр ограждения рядов парковки (выпал из поля зрения) лопнуло крепление радиатора и был поврежден ремень привода генератора. Выяснилось это только при планово-внеплановом ТО, поначалу ничего о неисправностях не говорило.

В результате наезда на бордюрный камень ограждения парковочных рядов погнуло защиту двигателя и обломило крепление радиатора. Погнутый рычаг передней подвески, по-видимому, стал вступать в контакт с ремнем привода генератора, что в итоге и привело к его обрыву

Через пару недель после наезда на бордюр это привело к самому серьезному (!) происшествию с автомобилем, по сути, единственной нештатной ситуации. Сначала перестал «морозить» кондиционер, затем вспыхнула лампочка предупреждения о неисправности в системе электроснабжения. Интуитивно мы успели выскочить из одной сковавшей Краснодар 10-балльной пробки (из-за спецоперации по поимке преступников, стрелявших в полицейских), и на обочине автомобиль уже окончательно «умер» от полного обесточивания.

Реанимировать с товарищем Весту смогли только вечером. Первый диагноз (в итоге оказавшийся ошибочным): в тотальных пробках и при экстремальной жаре выкипела жидкость в аккумуляторе. Купили и установили новую АКБ, что, казалось бы, и решило проблему.

Но 40-минутное стояние в пробке при возвращении домой привело к повторению проблемы: опять вспыхнула лампа неисправности электроснабжения. В сервис (на СТО «Лада» в Яблоновском, Адыгея) записался сразу (тем более что подошло время очередного ТО) и поехал рано утром, чтобы вновь не «умереть» в заторе. Не дотянул до сервиса буквально километр (истощилась без подзарядки новая АКБ) — пришлось снова запрашивать «помощь друга». На станции сильно удивились, что при обрыве ремня привода генератора (а причиной неисправностей было именно это) автомобиль приехал своим ходом.

ТО и устранение неполадок заняли 7 часов. Еще на пару часов пришлось заехать повторно — для замены передних амортизаторов, которых сразу не оказалось на складе (стоимость с работой и дополнительной установкой пыльника переднего амортизатора — 11 244 руб.). Недешево! Но в альтернативном сервисе заменить амортизаторы не удалось: в крупнейшей в России сети по обслуживанию подвески отказались делать эту немудреную операцию, ссылаясь на то, что «АвтоВАЗ» засекретил данные о номенклатуре «стоек». Так что у новой Весты теперь все по-взрослому: в гараже можно разве что лампочку поменять.

О других поломках на дистанции

Веста поломками не досаждала и не требовала к себе постоянного пристального внимания. Приведем список неисправностей полностью.

• После перегона в 40-градусный мороз избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на боковой стенке головки блока двигателя, что привело к критической потере моторного масла. Неисправность диагностировали и выполнили ремонт в полевых условиях (тайга на севере Байкала). Впоследствии в фирменном сервисе поменяли масло и поставили новую заглушку (1600 руб.).

• Поломка двух болтов крепления правой опоры подвески двигателя. Этот случай стал самым проблемным, так как в ожидании ремонта автомобиль простоял на фирменной вазовской СТО во Владивостоке 45 дней!

• Замена (по гарантии) скобы крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Да вот и все, ничего критичного!

На Фестивале тюнинга ЮгМоторШоу-2017 Веста три дня проработала на холостом ходу, спасая всегда прохладным салоном команду организаторов от теплового удара (плюс 36°С), при этом указатель наружной температуры на панели приборов выдавал какие-то нереальные значения

Топливная экономичность

На трассе мы расходовали 5,5-7,0 литра/100 км, проезжали по 800-1000 км на одной заправке, в обычном городском режиме расход топлива колеблется в районе 10 литров. Средний расход за все время эксплуатации — 8,74 л/100 км (версия на «механике» — 8,30 л/100 км).

Потребительские качества со знаком плюс:

— низкие эксплуатационные расходы (ТО, ОСАГО);
— самые просторные в классе салон и багажник (подтверждено экспертными заключениями);

— энергоемкая подвеска;
— хорошая обзорность;
— высокий (лучший в классе) клиренс, терпимый к полной нагрузке;

Периодически мы использовали Весту там, где гораздо уместнее был бы кроссовер

— уверенный пуск двигателя в мороз до -35°C (не раз подтверждалось на практике);
— эффективный кондиционер (при краснодарской 36-градусной температурной константе это едва ли не главная характеристика комфорта);
— мультимедиа с хорошей навигацией и камерой заднего вида.

Аргументы «против»

Потребительские качества со знаком минус:

— нестабильное качество сборки модели в целом, что подтверждает как опыт владения другой нашей Ладой Вестой, так и многочисленные отзывы об эксплуатации авто на Drom.ru;
— худшие в классе скоростные и динамические качества;
— зависимость динамики от степени загрузки автомобиля. При полной нагрузке — 4 пассажира и поклажа, как случилось с нашей командой при перемещении на работу по организации СибирьМоторШоу в Красноярске, обгонные способности Весты значительно упали;
— высокая шумность.

Трансмиссия АМТ

Роботизированная трансмиссия по-прежнему вызывает у потенциальных потребителей много вопросов, а обычный «автомат» «АвтоВАЗ» не предлагает. «Псевдоавтомат» так и не нашел поклонников — на «механику» приходится 85% продаж. Алгоритм работы «робота» («зависания» на нижних передачах) требует привыкания, а от периодической тряски при трогании, несмотря на наши постоянные жалобы в фирменном вазовском сервисе, нам так и не удалось избавиться.

Итак — «Брать или убегать»?

Убегать точно не стоит — «АвтоВАЗ» выпустил вполне современный, конкурентоспособный, недорогой, и как показывает наш опыт, относительно качественный автомобиль. По соотношению цена/качество/набор опций — по моему мнению, лучший в своем сегменте. Но именно с таким распределением акцентов — если ставить цену на первое место.

Ефим Незванный, фото автора

 

«Черная» Lada Веста повторит путь других дромомобилей — в пятницу,
3 ноября, ее продадут с аукциона.
Стартовая цена — 1 руб.
Смотрите страницу лота

Фотобонус. Приключения Лады Весты

Абхазия

Домбай

Эльбрус



Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году

Дорожают автомобили к новому году